铁路运输:很棒

铁路运输:主要投资线运输部长宣布,在2000 - 2010年期间,法国铁路网将平均投资120亿瑞士法郎

尽管TGV可以开发新零件,但Jean-Claude Gayssot投票支持再平衡成本并支持现有网络的维护

花费与过去十年一样多,但花费更多

这是交通部长Jean-Claude Gayssot在2000 - 2010年提出铁路投资的目标

部长宣布,如果总额为1200亿瑞士法郎相当于过去十年的投资额,那么它将以完全不同的方式支出

TGV在这些投资中的突出地位已经停止,而高速只会获得500亿美元,而等值的金额将用于“重建现有网络”

部长说,这篇文章也是法国国家铁路公司“最有创造力的人”

其余的,大约200亿法郎,将转向经典路线

除了东欧的TGV主要项目,由SNCF和RFF部长建议,可能是南部的TGV(佩皮尼昂 - 菲格雷斯),都灵 - 里昂TGV莱茵 - 隆恩的第一阶段(Mulhouse-Dijon),阿基坦(AngGülem-Bordeaux) ),TGV Bretagne延伸到拉瓦尔

它也被认为是在一些经典路线上倾斜列车的技术

财务计划应使用类似于为TGV Est融资的公式

因此,它将通过陆路运输和水路干预基金,地方当局,欧盟,甚至在他们担心的国家边境,将12个计划国家的约50亿法郎合并

这就是为什么瑞士应该参与恢复Bourg-Bellegarde路线的原因,这条路线将使日内瓦离巴黎三小时

剩余的70亿将来自RFF(RéseauFerrédeFrance)的自筹资金

部长宣布了以下变化:“债务大幅增加”并动员“必要的发展资源,牺牲维护和保护”Jean-Claude Gayssot认为,过去投资的标志是夏天

部长解释说,由此产​​生的“保险螺旋”必须遵循更可持续的融资方式,以及“更健康的财务基础”

在部长于1998年6月获得RFF“改革改革”之后,高级理事会的铁路服务正在等待法令的制定,以确保法国体系的独特性

亿元去年年底增加到156元将受益于资本捐赠

政府的努力将在1998年增加到100亿法郎,在1999 - 2001年期间增加到3700亿法郎

最后,基础设施使用的新“充电”电网为SNCF做出了更大的贡献,在三年内增加了12亿美元

ALAIN TREMEL

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